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Audi A6 hybrid

A6 hybrid: äußerlich nur an den Hybrid-Schriftzügen an den Kotflügeln und der Heckklappe zu erkennen

A6-hybrid-Striptease: der Antriebstrang ohne Karosserie in der Heckansicht

Sparsam, effizient, dennoch leistungsstark: TFSI-Verbrennungsmotor kombiniert mit einem E-Triebwerk

Der Audi A6 hybrid kommt 2012 auf den Markt. Er bringt laut Audi das Beste aus zwei Welten zusammen. Sein 2,0-TFSI-Benzinmotor und die E-Maschine liefern kurzfristig  245 PS/180 kW Systemleistung und 480 Nm Drehmoment. Trotz der hohen, spontanen Kraftentfaltung soll der mittlere Verbrauch im Normzyklus unter 6,4 Liter pro 100 km liegen.   

Der 2,0 TFSI des hybrid leistet für sich 211 PS und stellt von 1.500 bis 4.200 Touren sein maximales Drehmoment von 350 Nm bereit. Als Kraftübertragung dient eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic, die ohne Drehmomentwandler auskommt. Seine Stelle nimmt der scheibenförmige Elektromotor ein. Er ist mit einer Lamellenkupplung kombiniert. Sie verbindet beziehungsweise trennt die E-Maschine und den TFSI. 

Das komfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe, das die Motormomente auf die Vorderräder leitet, trägt stark zur Effizienz des A6 hybrid bei. Wenn der 2,0-Liter-TFSI deaktiviert ist, erhält eine elektri-
sche Pumpe den Öldruck im hydraulischen System aufrecht.
Die Leistungselektronik – ein so genannter Pulswechselrichter – dient als Regler zwischen der Batterie, die Gleichstrom abgibt, und dem mit Wechselstrom betriebenen Elektromotor. In die Leistungselektronik ist ein DC/DC-Wandler integriert, der die Verbraucher im 12-Volt-Bordnetz an das Hochspannungsnetz ankoppelt und versorgt.

Eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM) dient als Elektromotor, als Starter und – im Schubbetrieb und beim Verzögern – als Generator. Sie gibt kurzfristig bis zu 54 PS Leistung und 210 Nm Drehmoment ab. Die E-Maschine ist in den Kühlkreislauf des TFSI-Motors eingebunden. Als Energiespeicher für den Elektromotor des A6 hybrid fungiert ein Lithium-Ionen-Batteriesystem, das lediglich 36,7 Kilogramm wiegt.
Der Fahrer kann selbst entscheiden, wie sich der A6 hybrid bewegen soll – er kann über eine Taste auf der Mittelkonsole und über den Automatik-Wählhebel
zwischen drei Fahrprogrammen wechseln. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem Verbrennungsmotor, alleine mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten.
Im Stillstand sind beide Antriebsquellen deaktiviert. Wenn der Fahrer die Bremse freigibt, rollt der A6 hybrid an. Er kann bis 100 km/h Geschwindigkeit elektrisch fahren. Bei konstant 60 km/h beträgt die mögliche Distanz drei Kilometer, genug für viele Wohngebiete und Innenstädte. Wenn das Gaspedal über eine gewisse Schwelle hinaus betätigt wird, übernimmt der Verbrennungsmotor den Antrieb. Beim starken Gasgeben – beim "Boosten" – arbeitet der E-Motor mit dem TFSI
zusammen und bei Vollgas im Modus S steht kurzfristig die ganze Systemleistung mit der Kraft wie bei einem großen Saugmotor zur Verfügung.
 
Der Audi A6 hybrid hat ein Anzeigekonzept, das die Fahrzustände des Hybridantriebs erlebbar macht. Statt des Drehzahlmessers befindet sich ein Powermeter im Kombiinstrument, seine Nadel zeigt die Gesamtleistung des Systems auf einer Skala von null bis 100 Prozent an. Eine zweite Skala ist in farbige Segmente aufgeteilt – ihre grünen und orangefarbenen Abschnitte machen deutlich, mit welchem Antrieb die Limousine gerade unterwegs ist.  
Der Audi A6 hybrid gibt sich nur durch dezente Differenzierungen am Exterieur zu erkennen. An der Heckklappe, an den Kotflügeln und in den Einstiegsleisten sind Hybrid-Schriftzüge angebracht. Als exklusive Lackierung steht der Ton "Arktissilber" zur Wahl. Fotos Audi AG